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h型钢钢结构施工中遇到的问题
实际施工中h型钢架柱与梁、梁与梁之间有端板连接，按照陈有泉等所著《门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工疑难问题释义》5.7所述，端板间接触面应除锈后涂覆醇酸铁红或聚氨酯富锌漆做防腐处理。理由是端板较薄，在焊接过程难免变形，安装后其连接面会产生缝隙，*锈蚀。虽然著者的说法合理但并没列入CECS102:2002作为强制规范执行，本人安装经验较少，不知道现场实际的处理是怎样的，有同类做法的是否能保证摩擦面的抗滑移系数，施工过程有没有特别注意的事项和要求。
现场门钢框架分有吊车、无吊车两种形式，有吊车跨度30m，檐口高9.9m，无吊车跨度30m，檐口高8.5m。以有吊车门钢为例，以前施工队做法为先立钢架柱，然后安装柱间支撑和系杆，再安装吊车梁，较后装钢架梁。但项目经理想在地面将单榀门钢架（包括钢架柱、梁）整体拼装好，然后一次吊装到位，整体框架组装后较后安装吊车梁。请问这样做合不合理，如吊装就位过程碰到钢架柱底板螺栓孔与地脚螺栓偏差较大怎么处理，能保证钢架柱的垂直度和柱间牛腿面标高（即吊车轨道梁底面标高）吗。但若按**种方式安装，在较后钢架梁与调整好的钢架柱连接就位时，柱梁端板间缝隙过大如何处理，按个人理解即使模拟计算再精确，但现场每个工序的安装误差都会导致实际偏差过大。请指教哪种安装方法更合理。
为了保证摩擦面抗滑移系数，现场安装以及车间制作都不会在端板对间面上刷漆，而是安装完成之后在表面喷刷面漆
不建议对h型钢钢架的地面拼接后再整体吊装 有吊车梁的GJ重量和形心与质心的偏距较大 在吊装的过程中对吊机的要求较高 可能造成GJ和吊机的倾覆 安全方面是不允许的 实际安装中也没见过这样做的 柱脚与基础锚栓位置的偏差 可以通过左右螺栓微调调整柱子垂直度、柱底板垫加钢板调整牛腿标高、矫正歪斜的锚栓等方法 如果实在偏差过大 是前期工程在安装、测量锚栓定位时候出的差错 那么前期的基础审核就不该通过 需要返工或重建 梁柱连接如存在过长或过短 原因是多方面的 和先期工程制安、先期测量、钢构件生产制作放样精准度等因素有关 有微小误差是正常的 是需要通过有经验的安装人员现场调整得以实现的 误差到后期会累积得越大 发现误差后 从两边向中间调整 且在安装的过程中 做到每榀或每根钢柱的测量矫正 保证误差不会累积得太多 不然后期就难以修正了 建议还是按照传统的 先钢柱 后支撑 再吊车梁 较后钢梁对接。

产能过剩一直是困扰中国H型钢行业发展的较大问题，目前控制H型钢产能的有形和无形之手也在逐渐收紧。工业和信息化部副部长苏波18日在*八届中国国际H型钢大会上表示，将严格把关钢建产能的核准。业内人士认为，市场和环保压力正在倒逼钢企转型升级，行业将进入以兼并重组为特征的结构调整期。
正陷入漫漫冬季的行业或许只有兼并重组这条突围之路。业界多位与会精英在会上都对行业现状和需求前景表示悲观，并提出要推动行业进入一个以兼并重组为特征的结构调整期。
**发展研究中心副主任刘世锦在会上表示，中国经济进入了长期性、结构性变化，制造业将呈结构性衰退行业大规模数量扩张时代已经过去，将会进入一个以兼并重组为特征的结构调整期。

今日品种线市场价格整体上扬，成交稍有好转。周末钢坯拉涨，今日期货势头强劲，钢坯再度上扬价格巩固市场人气。今日是南方询价日北方招标日，南北方在此强势行情下，分别拉涨，市场情绪再度高涨，成交较之前略有好转，对于后市，库存地位，利润不占优势生产积极性相对不高，加之环保限产因素刺激，预计品种线市场价格短期内仍能继续走高。
H型钢方面，市场稳中上行，在钢材、钢坯价格上涨，以及钢厂上调采购价格的带动下，铁矿石需求呈持续增长态势。据商家透露，前期进口矿价格连续上涨，H型钢现货需求较好，但国产矿价格上涨速度趋缓，部分矿选厂商低价出货意愿较低，导致钢厂到货情况不理想，因此钢厂相继上调国产矿采购价格。进口矿方面，市场价格普遍上涨，贸易商拉涨热情偏高，但需求方多处谨慎观望状态，部分询报盘情况较为活跃。