达州H型钢制造商

h型钢钢结构施工中遇到的问题
实际施工中h型钢架柱与梁、梁与梁之间有端板连接，按照陈有泉等所着《门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工疑难问题释义》5.7所述，端板间接触面应除锈后涂覆醇酸铁红或聚氨酯富锌漆做防腐处理。理由是端板较薄，在焊接过程难免变形，安装后其连接面会产生缝隙，*锈蚀。虽然着者的说法合理但并没列入CECS102:2002作为强制规范执行，本人安装经验较少，不知道现场实际的处理是怎样的，有同类做法的是否能保证摩擦面的抗滑移系数，施工过程有没有特别注意的事项和要求。
现场门钢框架分有吊车、无吊车两种形式，有吊车跨度30m，檐口高9.9m，无吊车跨度30m，檐口高8.5m。以有吊车门钢为例，以前施工队做法为先立钢架柱，然后安装柱间支撑和系杆，再安装吊车梁，最后装钢架梁。但项目经理想在地面将单榀门钢架（包括钢架柱、梁）整体拼装好，然后一次吊装到位，整体框架组装后最后安装吊车梁。请问这样做合不合理，如吊装就位过程碰到钢架柱底板螺栓孔与地脚螺栓偏差较大怎么处理，能保证钢架柱的垂直度和柱间牛腿面标高（即吊车轨道梁底面标高）吗。但若按**种方式安装，在最后钢架梁与调整好的钢架柱连接就位时，柱梁端板间缝隙过大如何处理，按个人理解即使模拟计算再精确，但现场每个工序的安装误差都会导致实际偏差过大。请指教哪种安装方法更合理。
为了保证摩擦面抗滑移系数，现场安装以及车间制作都不会在端板对间面上刷漆，而是安装完成之后在表面喷刷面漆
不建议对h型钢钢架的地面拼接后再整体吊装 有吊车梁的GJ重量和形心与质心的偏距较大 在吊装的过程中对吊机的要求较高 可能造成GJ和吊机的倾覆 安全方面是不允许的 实际安装中也没见过这样做的 柱脚与基础锚栓位置的偏差 可以通过左右螺栓微调调整柱子垂直度、柱底板垫加钢板调整牛腿标高、矫正歪斜的锚栓等方法 如果实在偏差过大 是前期工程在安装、测量锚栓定位时候出的差错 那么前期的基础审核就不该通过 需要返工或重建 梁柱连接如存在过长或过短 原因是多方面的 和先期工程制安、先期测量、钢构件生产制作放样精准度等因素有关 有微小误差是正常的 是需要通过有经验的安装人员现场调整得以实现的 误差到后期会累积得越大 发现误差后 从两边向中间调整 且在安装的过程中 做到每榀或每根钢柱的测量矫正 保证误差不会累积得太多 不然后期就难以修正了 建议还是按照传统的 先钢柱 后支撑 再吊车梁 最后钢梁对接。
我厂是一家集生产、销售H型钢于一体的生产厂家。型材规格齐全,通过多年的努力，昆明铁人伟业钢材有限公司已成为国内较大规模的钢材生产厂家销售基地，先后与全国各大电厂，锅炉厂，石油，化工，机械等企业相继建立了稳定的供货关系。公司遵循诚信经营，货真价实，优质服务的宗旨，赢得了用户，拓展了市场。产品应用于石油﹑化工﹑化学化纤﹑冶炼﹑医药机械﹑造纸﹑保温制冷﹑机械设备﹑食品﹑电力﹑水利﹑建筑﹑海底工程﹑航海造船﹑环保等行业。
公司宗旨：“以质量**、用户至上、以质量和科技求发展”，本公司以先进的工艺、优质的产品、良好的信誉，热忱欢迎广大新老客户莅临指导，携手合作、共创辉煌！客户的满意是我们永恒追求！
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如果说去产能拉开了大宗商品的暴涨序幕，那环保限产俨然已成为市场**商品的“尚方宝剑”。当下环保督察所到之处，相关化工、造纸、有色商品无不纷纷涨价。临近冬季限产期，错峰生产也再度成为钢铁、电解铝等产品价格上涨的助推器。
近日，中钢协对外表态称，钢材价格较快上涨，不利于钢铁行业平稳运行；铁矿石价格高位波动，不利于钢铁企业降本增效。供暖季的环保限产措施会对H型钢市场供给产生一定的影响，但钢材价格难以大幅上涨。
而此前，中钢协也曾召集钢企代表喊话称，市场以严厉的环保政策为依据虚拟出钢铁企业将大面积停产限产，从而引发H型钢市场供需双方对下半年钢材供需平衡的担忧，这种炒作或将给化解钢铁过剩产能带来负面影响。
H型钢是一种新型经济建筑用。H型钢截面形状经济合理，力学性能好，轧制时截面上各点延伸较均匀、内应力小，与普通工字钢比较，具有截面模数大、重量轻、节省资金的优点，可使建筑结构减轻30-40%；又因其腿内外侧平行，腿端是直角，拼装组合成构件，可节约焊接、铆接工作量达25%。常用于要求承截能力大，截面稳定性好的大型建筑（如厂房、高层建筑等），以及桥梁、船舶、设备基础、支架、基础桩等。

回望过去几年h型钢厂面临严重挑战,从2011年开始，h型钢业内就已经率先一步走向衰势，首先**个征兆是，市价开始暴跌，虽有反弹，但是都是昙花一现，基本上没有改变h型钢的整体走势；*二个征兆是，市场竞争无序，暗降涌动，抛货让价成为市场主流，直到业内部分大户开始倒挂与倒闭；*三个征兆是，银行开始限贷，业内资金源头断层，部分人士已经意识到钢铁行业的风险性，投资开始下滑，行业人心慌慌。经过2012-2013年的反复调整，2014年h型钢问题不但没有解决，反而是越来越严重。我们基本上可以这样说，阵痛期中的h型钢市场，基本临近洗牌的边缘，能够给与翻身的机会并不多，想要恢复到2011年之前基本无望。
一、全行业进入洗牌，倒挂严重
据相关数据统计，截至3月初，全国约70%钢厂亏损。从我们测算的产钢数据来看，产钢利润自去年12月以来持续处于亏损状态。自去年钢贸上完成去库存化，钢材库存积压在钢厂端。成品端库存堆积进一步挤压钢厂可用资金。对比来看，1~2月粗钢产量增速才2.5%，而钢厂库存量则增长了30%。资金链脆弱抑制钢厂原料补库热情。春节以来，钢厂外矿原料持续去库存，带动了成品材持续走跌，眼看“金三”就要接近尾声，但是还是看不到任何复苏的希望。虽然年后环保整治行动逐步升级，钢厂需求增速低于预期，但是真正意义下压低钢铁产能到合理水准，还需要足够的时间，毕竟减少钢铁牵涉到的各种利益也需要时间去解决。再说到h型钢行业，其实也好不到哪里去；首先无缝管一些民营管厂从去年倒闭风波开始，倒挂已经成为市场的常态，目前多数地区无论是管厂还是大户贸易商基本亏损达到50-100元/吨，更为严重的是去库存化还会延续。而焊管作为较为简单的连轧工艺，市场利润小就*多说。
二、竞争无序，行业反转无力
市场价格出现混乱，厂商开始陷入无序竞争的状态，无外乎两种原因：**是供需
失衡，供大于求，终端释放量萎缩。产能、产量减速缓慢，基本没有受到环保的抑制，虽然偶尔有小管厂倒闭，但是大管厂依然不动如山；2014年中石油采购量大幅下降，向社会采购量较去年同期减少了50%以上；房地产走势的不明朗，也会牵制h型钢的用量，依据各行对今年房地产的趋势，预计房地产2014年用h型钢约1400万吨，与2013年相比将下降18%。此外，受需求和新开工项目减少等因素的影响，煤炭、建筑等用h型钢量相对较小的下游行业对h型钢的需求也呈现萎缩的态势。*二，钢市外围环境的整体不理想，其中心态不够自信、资金问题严重表现比较**。其实早在2013年钢铁行业的跑路风波，银行就开始收紧银根，减少对钢铁行业贷款，间接对钢铁上下游产生不利影响，部分h型钢企业在无贷款“输血”的情况下很难维持生存。因此，可以预测，在h型钢反倾销增多、国内释放减少、竞争日趋激烈等因素的影响下，2014年我国h型钢行业的淘汰速度势必加快。
反正从整体上看，2014年h型钢行业想扭转盈亏难上加难，一方面外围环境并不许可，另一方面业内疲软状态已达多年，高位库存还需时间释放，恐会不断压制市价的反弹。所以说h型钢行业今后对要不断改善产品结构、增强核心竞争力，将是企业渡过难关和迎接未来的良策。
焊接H型钢是将厚度合适的带钢裁成合适的宽度，在连续式焊接机组上将翼缘和腹板焊接在一起。焊接H型钢有金属消耗大、不易保证产品性能均匀、尺寸规格受限制等缺点。因此，H型钢以轧制方法生产为主。在现代化的轧钢生产中，使用**轧机轧制H型钢。H型钢的腹板在上下水平辊之间进行轧制，翼缘则在水平辊侧面和立辊之间同时轧制成形。由于仅用**轧机尚不能对翼缘边端施以压下，这样就需要在**机架后设置轧边端机，俗称轧边机，以便对翼缘边端给予压下并控制翼缘宽度。在实际轧制操作中，把这两座机架作为一组，使轧件往复通过若干次(图2a)，或者是令轧件通过由几架**机座和一两架轧边端机座组成的连轧机组，每道次施加一定的压下量，将坯料轧成所需规格形状和尺寸的产品。在轧件的翼缘部位，由于水平辊侧面与轧件之间有滑动，轧辊的磨损比较大。为了保证重车后的轧辊能恢复原来的形状，应使粗轧机组上下水平辊的侧面以及与其相对应的立辊表面呈3°～8°的倾角。为修正成品翼缘的倾角，设置成品**轧机，又叫**精轧机，其水平辊侧面与水平辊轴线垂直或有较小的倾斜角，一般不大于20′，立辊呈圆柱状。
Q235BH型钢原材料即带钢卷， 焊丝，焊剂。在投入前都要经过严格的理化检验。
(2)带钢头尾对接，采用单丝或双丝埋弧焊接，在卷成钢管后采用自动埋弧焊补焊。
(3)成型前，带钢经过矫平、剪边、刨边，表面清理输送和予弯边处理。
(4)采用电接点压力表控制输送机两边压下油缸的压力，确保了带钢的平稳输送。
(5)采用外控或内控辊式成型。
(6)采用焊缝间隙控制装置来保证焊缝间隙满足焊接要求，管径， 错边量和焊缝间隙都得到严格的控制。
(7)内焊和外焊均采用美国林肯电焊机进行单丝或双丝埋弧焊接，从而获得稳定的焊接规范。